三月见习心得
神池南站机车牵引模式及列车编解过程研究学习
总体概述：
三月份主要学习了神池南站机车牵引模式和列车编解过程，跟随当班师傅认真研究学习了神池南站到达重车（空车），出发重车（空车）机车牵引模式，以及车站万吨（两万吨）列车的分解和组合作业，深层次的了解了神池南站行车组织的关键环节，从具体细节把握住了行车组织整个过程，从而可以将行车各个岗位连贯起来，做到心中有数。
一、从神池南站基本概况来把握行车组织
神池南站是亚洲最长的货运编组站，股道42股，道岔442组，信号机375架，站场东西长度10公里，南北跨度450米，具备接发两万吨重载列车的能力和年通过3.5亿吨运量的条件，下行有两个方向神朔方向和准池方向，上行两个方向朔黄方向和大新方向，车站共有两个车场，Ⅰ场和Ⅱ场，上行列车（重车）主要接发在Ⅱ场，下行列车（空车）主要接发在Ⅰ场，Ⅱ场兼顾大新方向（国铁）列车接发和编组作业，现场设备多，作业环境复杂，冬季气候条件恶劣，作业内容较多，现将列车到达和出发的机车牵引模式和列车编解过程分析如下。
二、上行列车机车牵引模式及编解过程
1、神朔到达重车主要牵引模式及编解过程
神朔到达列车主要有普列和万吨，普列到达列车主要牵引模式是两台（一组）韶山4B牵引，主要车体是C64和C70,到达后，做好防溜措施，填写列车编组通知单，做好机车换挂，神朔万吨列车主要牵引模式为，C80万吨列车主要有三种牵引模式，和谐1型"3+0"模式、韶山4B"2+2"模式、和谐1型"2+1"模式，"3+0"模式作业内容较为简单，而"2+2"和"2+1"模式都需要将从控机车转出去后，进行组合作业，作业内容较为复杂，现以Ⅱ场CD段组合万吨列车为例加以说明，韶山4B"2+2"C80万吨列车到达CD段后，助理值班员在尾部采取防溜措施，做好防溜措施后，调车组将列车中部机车和车辆"掐开",从而将从控机车转线，从控机车转线后，进行组合列车作业，列车组合完毕，从新采取防溜措施，主控机车转线，作业内容较为复杂，持续时间较长。C64和C70万吨列车的机车牵引模式是和谐1型"2+1"和韶山4B"2+2",万吨列车到达后，采取防溜措施，列车从控主控转线，进行技术检修作业，技术检修作业完毕后，机车挂头，作业内容相对简单。
2、准池方向到达重车主要牵引模式及编解过程
准池方向机车牵引模式较为简单，普列牵引模式采用一台韶山4B牵引模式，万吨列车采用两台韶山4B牵引模式，到达后普列编解作业较少，万吨列车编组两万吨列车作业较多。
3、朔黄方向发重列车牵引模式，普列采用1台韶山4B牵引模式，万吨列车（C64和C70）采用两台韶山4B"1+1"牵引模式，或者C70万吨列车采用一台和谐1型"1+0"牵引模式，C80万吨列车主要采用两台韶山4B"2+0"牵引模式，或者一台和谐1型"1+0"模式，两万吨列车牵引模式采用两台和谐1型"1+1"模式，从而达到合理利用机车的目的。
三、下行机车牵引模式及编解过程
1、朔黄方向下行空车主要牵引模式，普列采用一台韶山4B或和谐1型牵引，大列采用一台和谐1型或两台韶山4B牵引，到达后，空车要确认列车制动保压状态，不采取防溜措施。
2、神朔方向下行空车主要牵引模式，普列采用两台或四台韶山4B牵引，同时也采用和谐1型"3+0"模式牵引，大列牵引模式同普列牵引模式。
3、准池方向下行空车牵引模式，普列和大列采用一台或两台韶山4B牵引，做到有效合理的安排机车周转。
4、下行列车编解作业较少，编组作业主要是组合万吨列车，组合万吨时，利用本务机车进行组合作业，解体作业主要是补扣车作业。
四、学习体会
1、现场学习是提高业务水平的重要方式。现场作业较理论知识来比，现场新情况，新问题层出不穷，找到安全的，有效的办法和方法，是解决问题的关键，事物总是发展的，行车组织同样如此，只有不断深入现场，从实际问题入手，从具体过程把关，才能保证安全，提高效率。
2、当班师傅对工作一丝不苟和奋发有为的精神更加值得我去不断学习。行车组织工作问题多、细节多、连贯性强，跟班学习期间，现场切实感受到行车工作的紧张状态，感受到行车工作的不易，但是，当班师傅能够做到考虑全面、合理安排、严肃认真，是非常不容易的，我应该向他们学习，学习他们的工作态度。
3、用发展的眼光去创新，不断挖掘潜力。当前科学技术日新月异，信息化建设在行车组织中不断加强，我应该不断探索、不断学习、提高能力，应对新情况，新问题，提出新办法新方法。
本月主要安排学习了车站机车牵引模式和列车编解作业，学习期间，安排见习生甄旭在现场跟随当班师傅学习现场作业，熟悉车站的具体行车组织过程，在学习过程中，见习生甄旭较为勤勉，不骄不躁，学习在现场，总结在现场，善于从细节分析问题，工作态度认真，勤勤恳恳，踏实认真，希望在接下来的学习过程中，仍然能够保持一丝不苟的学习态度，一如既往的钻研精神，为今后的工作强化基础，提高能力。
2018年3月30日