【精选】专业实习报告锦集6篇
在经济发展迅速的今天，报告与我们的生活紧密相连，报告根据用途的不同也有着不同的类型。那么报告应该怎么写才合适呢？下面是小编为大家收集的专业实习报告6篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
专业实习报告 篇1
将尽半年的实习结束了！从对酒店操作的一无所知到现在能熟练的掌握酒店技能；从实习前的冲动鲁莽到实习后的耐心细致这一切的改变都是我再在酒店实习期间所学到所感受到的。在凯悦我学到了许多东西，无论是专业知识还是人际关系。接下来我就详细介绍一下我实习的情况以及我的个人感受。
怀着期待的心情我踏上了赶赴东莞的汽车。三月六日我们六位实习生在酒店人事部的陪同下来到了松山湖凯悦酒店。第一次与凯悦酒店接触是酒店开车接我们在车里看到的。那时的松山湖凯悦酒店还在全面施工，这和我们想象中的完全不同。本以为来到酒店就可以试营业了没想到还是一片工地一片黄泥地！那时侯我们心里都有些不高兴，一路上都没什么话一直到酒店员工宿舍我们才感觉好些！因为宿舍很漂亮设施也很好这才让我们感觉到了些凯悦的不同！接下来就是入职培训了，这才是我们正式接触凯悦接触凯悦的文化。一周的入职培训让我对凯悦有了初步了解。接下来我就介绍一下凯悦酒店。
东莞松山湖凯悦酒店是一家涉外五星级酒店，由世界著名的凯悦国际酒店管理集团进行管理。与著名的上海金茂君悦大酒店、北京东方君悦大酒店及香港君悦大酒店属同一管理集团。酒店坐落于松山湖畔，四周荔园飘香，环境秀美。酒店占地总面积300亩，主要设施有：300间豪华客房，雄伟大堂、中西特色餐厅、多功能宴会厅、一座国际化多功能会议展览中心、扒房、酒吧、健身中心、会议室、桑拿水疗中心及卡拉OK娱乐中心。
这些都是酒店的硬件最重要的是凯悦集团的理念他的管理模式才是我们最想知道最想了解的。经过短暂的入职培训对凯悦集团也有了初步了解———凯悦集团总部在芝家哥，亚太区的总部在香港。全球一共有200多家凯悦酒店。集团下设三个品牌；包括凯悦，君悦和柏悦。其中柏悦是凯悦集团中的最高品牌。凯悦集团下设的酒店都一五星级为标准其客源多为商务渡假客人。集团以为客人提供最优质的服务为宗旨，通过豪华完善的设施，一流的服务来吸引和留住客人。
集团采用四级管理模式即———服务员，领班，副理，经理！这样的管理模式将权利下放给员工，更有利于员工自身的成长。凯悦把员工当成自得客人。我们再做入职培训的时候说过在凯悦有四个客人即————客人，业主，集团，员工，其中最重要的客人就是我们的员工！在凯悦他给你的不仅仅是一份工而是一份职业。集团会给你制定你的发展计划会给你做最系统的培训。
我们旅专的六个实习生有四个被分到餐饮部有两个被分到客房部，我被分到宴会服务部实习！因为酒店还在建设当中所以酒店给我们作系统培训。内容设计餐饮的各个方面包括中餐西餐酒水等。我们的培训员都是各个餐厅的进理副理他们都有丰富的经验还有先进得理念！下面我就介绍一下我们餐饮部的组织架构：
送山湖凯悦酒店餐饮部下设八个经营部门，包括：咖啡厅、送餐部、扒房、荔枝吧、沁园、大堂吧、松山茶居、宴会厅这八个经营部门。每个餐厅都各有特色！
咖啡厅以意式烹饪及新鲜的海鲜而著名。“现烧现卖”能最好的描述这个餐厅的特色。全开方式的厨房能让每个客人都能欣赏到厨师精湛的技艺。
送餐部是全年无休的为酒店内的客人提供高质量的服务和美食。
扒房：被设置在一个阳刚的氛围内，一传统为特色。餐厅为顾客提供来自世界各地的优质肉类及海鲜。顾客可从餐厅的开放式厨房观赏到肉类制作的全过程，从而给客人带来全心的餐饮体验。
荔枝吧：是一个高雅的，具有现代气息的鸡尾酒吧。专业的的调酒师会调制出具有创意的鸡尾酒，。荔枝吧以其出色的，品种丰富的高质量的饮品而闻名，还配以个性化的服务和爵式背景音乐。
沁圆：采用全新的用餐理念，整个餐厅全部有私人包厢组成。私人包厢的用餐理念再亚洲十分流行，并成为中餐里比不可少的元素。沁园以提供顶级粤菜为理念配以豪华的包厢设施吸引本地高端市场！
大堂吧：是一个休闲场所，设在酒店的大堂。再这里顾客将享受有更多的空间去休息或阅读。
松山茶居：其设计灵感来自与时至今日仍十分受欢迎的传统“大排挡”。他的设计风格具有现代的风格，同时又结合了地方茶室的特色。即与所有酒店的建筑风格融为一体，但又快乐为客人提供随意，友善和没有压抑感的舒适环境。茶居还可被描述成一个整日饮茶的餐厅。
宴会厅：被优美的松山湖所环绕，建筑设计注重现代气愤和实际结合。先进的视听技术，高雅的桌面装饰品，精致的食品和漂亮的鲜花相结合，构成了这里最大的特色！
在我们培训阶段我们系统地学习了餐饮的各方面知识。知道了许多以前从不知道的东西见到了许多以前没见过的的东西。培训的内容很细致，从怎样收盘子怎样擦杯子开始都一一讲到。可培训的最终目的是为了作用于实践让我们有统一的服务标准。但在培训阶段我们接受的实践几乎就是没有，只能凭空去想象怎么服务。虽然有时回搞一些模拟实操可还是不怎么真实，没有哪个人能进入状态。这一点是我在培训阶段最郁闷的事！培训的前一阶段很有新鲜感所以听的也格外认真。可随着对知识掌握程度的加深对培训的内容有些厌烦了。可不管怎样我的收获很的！餐饮的专业知识也了解的差不多了！我们的培训也不是只是讲，有的时候回有一些实际的东西让我们去尝试！比如说再讲到咖啡的时候他们就搬来了咖啡机拿来了咖啡豆现做咖啡给我们品尝，这样我们对知识的掌握就更深入了！
培训阶段给我最大的感受就是自己的英语欠缺太多！没有英语几乎不能交流。尤其在这种国际管理集团可人大部分是外国人，你不会英语就等于是哑巴！不过每天的英文培训也使我的英语水平慢慢的提升起来。
结束了长达三个月的培训终于等到了酒店试业。酒店的运营也慢慢开始。我们也都进入自己的部门！刚进酒店的一段时间我们很闲。因为就点的一些小工程还没有完工还不能正式对外营业所以我们都去到自己的部门进行小部门培训！我到宴会厅接受的第一个培训————其实与其说是培训还不如说是自学。就是认识各种杯子。当时刚到我们宴会厅的员工就被调去验收那些杯子！那些作过酒店的老员工都清楚杯子的名称和用途而我却不知道，所以我就边做事边问他们！这是我进入酒店学到的第一样东西！
随着时间的推移，酒店的设施也渐渐完善。虽然还不能对外营业可已经可以内部试营业了。就是把内部客人当成真正的客人去对待！那一段时间我们的员工没天都再不同的餐厅用餐。测试每个餐厅的服务。有什么不足有什么需要改进的都和会回馈给这个餐厅让他们改进！那一段时间对员工都是一个提升。作服务的员工提高了自己的服务技能，用餐的同事看到别的同事的不足也自己也会加以改进的。
我们宴会厅真正的试业只在七月中旬。那时正好来了一批新员工酒店为了测试我们宴会厅把就把新员工的入职培训设在我们宴会厅搞。中午还在我们宴会厅吃自助餐。那个时候心理特别紧张，虽然一直想去做真正的服务可是真的到了服务的时候还真的紧张。该做什么都不知道了。幸好有领班指导才勉强作好！那几天总是被老大骂！因为自己没有经验所以有的时候回不知道该作什么，做一些无用功。那几天的我意志特别消沉，不过在领班和同事的帮助下很多问题都得到了解决心态也慢慢转变过来。不在那么急噪做事也不在那么鲁莽，那几天觉得自己长大了好多。
宴会厅是个蛮锻炼人的地方，在这里你要考虑的东西要特别全面做事要非常细心。其实做宴会就是你亲手把它建造起来有要亲手把它毁掉的过程。从空荡荡的宴会厅到客人来时是富丽堂皇其中的一点一滴只有宴会厅的员工才能体会的到。当宴会圆满结束的时候你会觉得特别有成就感。为自己而感到自豪有的时候真的有写不相信这是我们搞出来得。做宴会讲求的的是效率，没有效率就等于没有一切。初到宴会厅动作不怎么快总是被老大说，随着工作的熟悉我的动作也快了起来做事也不在盲目。领班经理对我的表现都很满意。
再凯悦酒店实习挺幸运的，既接受了凯悦系统的培训又被分到宴会厅实习。从凯悦的培训中让我的软件得到了充实再宴会厅实习让我的实践技能和思维方式得到了提高。我的经理告诉我很多东西，他和我的经历有些相似————他也是从实习生做起在他成为上海君悦正式员工的三个月后他被升为领班一年后被升为副理。现在是他进入酒店业的第五个年头现在已经做到经理，真的很佩服他！他对我说只要你想把事情做好就一定可以，再他的人生信条里只有第一，要做就做最好！
其实我们实习生最大的问题就是心态没有调整好，总是眼高手低。看似简单的事不去做遇到难事又作不了。我们半只脚才踏入社会无论从经验上还是资力上都不高。而我们要成功要作好怎么办？只有从最基层做起而且态度要端正！我发现实习生总是觉得自己不如老员工，其实这样想就错了。我们经验可能不如他们可我们不比他们笨只要我们肯学我们会和他们一样甚至比他们作的还要好！
当五个月的实习即将到期的时候。我们几个同学作出了一个很多人难以理解的事情。就是延长实习期二十天（不是学校开学我们会多延长一些时间实习）当时正式酒店用人之际再者我们是第一批经受最系统培训的员工所以酒店非常欢迎我们留下来！同事和我说你们傻了啊放着暑假的机会不玩在这里累死累活的？我对他们说现在是苦点可是我现在吃些苦一会让我以后少吃些苦而且我也不想放弃这个能多学东西的机会！事实证明我的做法是对的。我放弃了暑假回家的机会却换来了更多的经验我觉得很值！
再酒店里让我感触最深的一句话就是“把简单的问题复杂化，把复杂的问题简单化”我们不要把自己当实习生看待，要把实习看成是一份真正的工作去做。不要给自己留有后路没有前进就会掉入悬崖！你要是总想我是实习生我不会应该的，我作不好应该的这样你就错了！你不可能当一辈子实习生吧。总有一天你会踏入社会！所以我想告戒还没有去实习的同学端正自己的态度！还有就是凡事要忍，即使遇到不开心的是也不要冲动要学会忍受你才会成熟起来！
在凯悦让我知道了人际的重要性，其实不仅仅是在凯悦在任何地方人际都很重要。还有英语更重要！现在有些庆幸自己是大二实习了因为这样的话我们大三回来还有查漏补缺的机会，知道自己的欠缺所在在未来的一年中改进它我们会变的更出色！总之凯悦让我的眼界开阔了思维宽广了，知道自己欠缺什么再大三的一年里我会弥补我的不足让自己变的更强的！
专业实习报告 篇2
在这1个月里，刚开始就是跟着师傅，看师傅做，师傅缺什么，就给他拿，就是完全当助理，因为初期阶段让我独立做，我也做不来，因为根本没有经验，再加上仪器操作不熟练，很多地方不懂，所以才跟着师傅学，后来师傅偶尔就让我自己来，他就在旁边看我做，做不对的地方他就及时指出，师傅还经常给我们讲解工地上各种工种的职责，还经常教导我们帮别人的同时，得把自己的事忙完，其次你想干什么就干什么去，还给我们说了在工地上生活应该注意哪些问题。哪些人值得注意。
每天跟着师傅在现场东奔西跑，经常是抱着仪器的。太阳不管有多烈，我们总是顶着太阳，在现场进行测量，定位，累那自然不用说了，不过在辛苦的同时，我们也学到了许多在学校没有学到的，每天具体所作的就是在现场进行选点，而选点的要求是：安全性。便于安置仪器，考虑各种因素例如：地面湿滑、地面障碍物、来往物体等对人身和仪器安全的影响。实用性。点位间通视情况良好、不至于测了一两个点就要进行转点，便于测角量距。便利性。导线点选好后须做好标记，便于寻找与方便日后进行复测或者闭合时导点。而进行选点时，必须事先准备好大锤，铁钉，木桩。选好点后须将木桩打入地下，然后用铁钉在中间钉上，再利用喷漆，进行做标记，便于寻找。最后才把棱镜立于铁钉之上，进行测量坐标点。以外轴线作为基本纵横线，以绝对标高作为 0.00标高，分别将基本轴线标高引到临近建筑物上。 建筑物的垂直测量。 建立辅助轴线控制网。 建立施工线控制网，根据辅助轴线控制网画定墙边线、柱边线等施工线。 建筑物水平标高测量。 建筑物的高程控制采用分层传递法，根据 0.00标高线，将建筑物的标高引至一层柱的竖向钢筋面上，并以此层向上传递测量。 根据图纸算出各建筑物特征点与红线控制点间的距离、角度、高差等放样数据。依据线控制点，确定并布设施工控制网。依据施工控制网，测设建筑物的主轴线。最后进行建筑物的细部放样。上楼层后的轴线投测方法：经纬仪投测法(建筑物的平面控制网和主轴线是根据复核后的红线桩或平面控制坐标点来测设的，平面网的控制轴线应包括建筑物的主要轴线，间距宜为30～50m，并组成封闭图形，其量距精度要求较高，且向上投测的次数愈多，对距离测设精度要求愈高，一般不得低于1/1000，测角精度不得低于20〃)，采用经纬仪进行投测。其工艺流程是：延长建筑物四周轴线至建筑物总高度外或附近建筑物顶面上 将经纬仪安置在延长的轴线上 按正倒镜分中，投测轴线。重复上述过程即可向上逐层投测。建筑物的定位放线以总平面图、红线图为依据，采用网点控制。根据测绘院所给出的控制桩的坐标，利用经纬仪将坐标网引入现场围墙内，作四个坐标控制桩，并妥善保护。将建筑物控制轴线延伸至围墙或混凝土地面上，并作可靠保护。为避免交叉轴线产生误用，凡横向的轴线用红色标志，纵向轴线用蓝色标志，四角必须设有不会移动的后视点。
下面介绍下1个月里我所学的测量方法以及仪器的使用。
高程控制测量，测量所用仪器是水准仪、全站仪。方法是：变更仪器高法。下面我介绍下水准仪的使用方法①安置水准仪：打开三角架使其高度适中。目估使架头大致水平。取出仪器置于三角架头上，将其用连接螺旋固定。将仪器置于两点之间。②粗略整平：先用双手同时内或外转动一对脚螺旋，这时气泡未居中而位于脚螺旋之间，再转动另一只脚螺旋使其居中。③瞄准水准尺：a.在瞄准水准尺之前，先进行目镜对光，使十字丝成像清晰。b.松开制动螺旋，转动望远镜，用望远镜筒上的照门和准星瞄准水准尺，拧紧制动螺旋。c. 转动物镜对光螺旋进行对光，使尺子的影像清晰，并转动微动螺旋，使竖丝对准水准尺。d.消除视差为了检验对光质量，可用眼睛在目镜后上下微微晃动，若发现十字丝与目标影像有相对移动，则须重新进行对光，直到眼睛上下移动而水准尺上读数不变为止.④精确整平、读数：眼睛通过位于目镜左方的符合气泡观测窗看水准管气泡，右手转动微倾螺旋，使气泡两端的像吻合，即表示水准仪的视准轴已精确水平。这时，即可用十字丝的中丝在尺上读数。读出来的数据就是高程数据了。
高程检核：检核使用的方法是变更仪器高进行检核。在测站上按前述方法读取前、后视读书，求出两点高差后，变更(升高或降低)仪器的高度再重复测量一次高差，两次高度只差不应超过规定的容许值6mm。满足要求时则取平均值作为观测站高差。否则，需要检查原因，重新观测。
水平角测量：经纬仪的安置，包括对中和调平两个内容：①用三角架架腿对中：使架头大致水平，架头中心大致对准测站标志，先在适当位置踩实一条架腿，两手分别握另外两条架腿，在移动架腿的同时，从光学对中器的目镜中观察，使对中器的十字丝中心对准测站标志为止。②用三角架腿粗平 伸缩三角架的架腿，在移动架腿的同时，使基座圆水准泡居中，使照准部大致水平。③脚螺旋精平，平移基座精精确对中④照准部大体水平后，可旋动脚螺旋使照准部水准管气泡居中，使照准部精确水平，，检查仪器是否对中，如不对中，则平移基座，精确对中，在调脚螺旋进行照准部精平，如此反复直到精确对中和照准部精确水平为止。
测回法测水平角：①经纬仪安置好后，先将经纬仪竖盘放在盘左位置，松开水平制动扳扭，转动照准部，使望远镜大致瞄准A点上的标杆，然后，拧紧水平制动扳扭，用微动螺旋使望远镜精确的瞄准A点(一般瞄准标杆的底部)读取水平读盘读书a1，记入水平角观测记录手簿内。②松开水平制动扳扭，按顺时针方向转动照准部，用上述方法精确瞄准B点，读取水平度盘读数b1，记录，即完成半个测回。
③倒转望远镜，使竖盘位于盘右位置，这次用望远镜先精确瞄准B点，读取水平度盘读数b2，记录④松开水平制动扳扭，逆时针方向转动照准部。用望远镜精确瞄准A点，读取水平度盘读数a2，记录。完成一个测回。⑤进行第二个测回，盘左，用望远镜瞄准A点后，转动水平度盘使读数比原来读数增加90度，再按上述方法再测一个测回。这样可以减小由于水平度盘不平整所造成的误差。
水平角作业的要求：测回数两个，半侧回归零差18″，同一方向值各测回较差24″，盘左盘右较差不能超过40″导线方位角闭合差4(n为测站数)，导线全长相对闭合差1/3000.测水平角的测角中误差不能超过40″，若不能满足精度要求则需重测.程师傅3天2头就要嘱咐我们一次在进行水平角测量时，每个测站保证每个测站的精度，做到步步有检核，不能心浮气躁。
专业实习报告 篇3
1、市场分析
1.1、延安红枣的现状及问题
延安大红枣是驰名中外的陕西传统名优特产之一。其特点是果大核小，皮薄肉厚，质脆丝长，汁多味甜，甘美醇香，含糖量高，色泽鲜红，水分较少，贮藏期长，品质优良。真乃"味夺石蜜甜偏永，红迈朱樱色莫论"，是色、香、味、形俱全的红枣。（如此好的产品，外界想买，枣农想卖、、、、、）
但现状就如下面：
枣子青了、红了，烂了、收了；枣农喜悦了、揪心了、希望又落空了……年复一年。每年9月底10月初,老天爷的"脸色"总是那样地让延安枣农揪心。延安大红枣，牵扯到沿黄七县近百万群众的一项大产业，今年遭灾了吗？收成如何？红枣产业还面临什么亟待解决的问题？
⑴信息不能很通畅的进行交流
农民们不知外面市场的需求量有多大，是否还可以扩大种植面积，获得更多的利润
⑵交通不够发达
不能将如此好的产品销售出去。（路难：肩扛背驮的枣农无奈）
⑶当年的枣不能很好的卖出
虽然外面对枣的需求很大，延安人手中有枣，但是不能很好的销售出去。好多的枣由于在当年没有卖出去到了以后就会出现好多的问题（发霉，生虫等）
⑷目前红枣的营销模式局限于传统的营销模式，市场前景狭窄
销售渠道不广泛，导致了红枣的销售一直不是很理想，所以延安红枣应该发展新的营销模式
1.2、分析问题并解决问题
⑴利用淘宝网店销售会使得延安红枣有个更好的前景
再好的东西得不到好的销售，就会积压在农民手中，就会失去它应有的价值。延安地区如果将迎来阴雨天气，省气象台应及时提醒，红枣成熟会受到影响。此外，还须加强地质灾害的监测和预防。
目前红枣的营销模式局限于传统的营销模式，市场前景狭窄，销售渠道不广泛，导致了红枣的销售一直不是很理想，所以延安红枣应该发展新的营销模式。
我方在淘宝网上注册了网店，就是为了让更多的消费者可以买到他们想要的延安大红枣。让延安红枣闯出陕西，走出中国，走向世界！
2、选择延安大红枣的理由
红枣，盛名己久，。尤其延安延川县的红枣，更负盛名。延安延川县东傍黄河，属温带半干旱区，气候干燥少雨，昼夜温差大，日照时间长，延安大红枣主要产于黄河沿岸，它以个大、核小、皮薄、肉厚、味醇、富含维生素c、d、p（芦丁）、糖份、果胶物质、铁钙、磷，钾等成分是名副其实的"果中皇后"。受黄河特殊的地理因素影响，是大枣的理想适生区。
红枣的功效
1.减少老人斑
红枣中所含的维生素c是一种活性很强的还原性抗氧化物质，参与体内的生理氧气还原过程，防止黑色素在体内慢性沉淀，可有效地减少色素老年斑的产生。
2.保肝护肝
红枣中所含的糖类、脂肪、蛋白质是保护肝脏的营养剂。它能促进肝脏合成蛋白，增加血清红蛋白与白蛋白含量，调整白蛋促进肝脏合成蛋白，增加血清红蛋白与白蛋白含量，调整白蛋白与球蛋白比例，有预防输血反应、降低血清谷丙转氨酶水平等作用。
3.防止落发
红枣有健脾养胃之功能。"脾好则皮坚"，皮肤容光焕发，毛发则有了安身之处，所以常食营养丰富的红枣可以防止发脱落，而且可长出乌黑发亮的头发。
专业实习报告 篇4
泰井高速公路(泰和至井冈山)是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速公路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，终于井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原319国道仍然保留。泰和至井冈山高速公路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，20xx年上半年建成通车。
20xx年6月26日，我们班乘车到泰和实习，早上6点半出发，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我认识到：泰和至井冈山高速公路是江西省路网规划中的旅游高速公路，也是通往井冈山风景区的便阿捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速公路工程按全线四车道高速公路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米;连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长20xx米，是江西省迄今为止最长的公路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质复杂等困难，科学安排施工，全面加快工程进度，力争在20xx年5月建成通车。
实习中，负责那个路段的总工程师给我们详细介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的具体措施，具体讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应根据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以控制，故不是理想的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的控制。在路基施工中，如果土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍然很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必须经过试验。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，这种土的`级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压合理、松铺厚度适中，比较容易达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采用粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采用石灰岩碎石，虽料源尚可满足，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不可能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局镇江段油面施工中采用锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺利，摊铺后的油面质量也高出一筹。
在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向经验丰富的总工程师请教了很多平时不明白的问题，获益不浅。希望以后能经常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。
我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳跃着......朋友们，来吧!建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。相信祖国的建筑事业明天更美好。
专业实习报告 篇5
掐指一算，我做心理咨询这行已经快五个年头了。五年来，我断断续续的接待了几百个来访的客人，做了近千次的面对面(部分是网询)的心理疏导，成功的有失败的也有，在此感谢那些信任依赖我的朋友们，正是你们的无限信任，才让我有勇气和动力在这条路上走下去。偷偷想来多少也有点窃喜和成就感，能被人需要的感觉很好，这也是我挂在嘴边的一句话。
期间也把自己的一些感受写成文字成了书，期望让更多的同行或普通读者了解心理咨询，进而对心理学产生兴趣，让更多正在经受迷茫的人有所醒悟，也让心理师同行们能这个行业有更加清醒的认识，在执业道路上少走弯路。
在执业过程中，我越来越体会到了自己的无能和无力，这不是谦虚而是事实。有些个案处理起来得心应手，但有些来访者的问题的确让我束手无策。如算是我最擅长但也让我最头疼的亲子关系问题。孩子有了问题，家长心急火燎的来找我，我也是家长，对家长们的心情感同身受，于是就打心眼里想帮助他们，但恕我直言，这时候孩子的问题真的很严重了。因为普通民众对心理问题(疾病)的认识很肤浅甚至是空白，往往是看到孩子真的有别于常人了才想起给孩子找心理师疏导，而这时候孩子的问题可能早已发展成了严重心理问题，如自闭症甚至神经症。我不止一次碰到过这种情况，家长们对心理师的指导可以说言听计从，他们迫切的希望孩子好转，可是孩子就像吃了秤砣铁了心的和家长对着干，他们对家长的努力置若罔闻，根本就不拿家长的转变当一码事。很多心理师同行说还是家长缺乏耐心，呵呵，我感觉这有点站着说话不腰疼，因为家长也是普通人，也有情绪，你很难保证在今后相当长的一段时间里一点情绪都没有，真的有点强人所难啊。于是我只能眼睁睁的看着一个个家长无奈的离去，我也只能对他们说只要认识到错误就不晚，但结果怎样也只能靠时间了。
无奈，是我越来越强烈的感受，心理师的能量真的很有限，那些把所有希望都寄托在心理师身上的朋友们，对不起了，转变真的要靠自己，要靠自己的悟性和坚持，我只不过是在某些关键时候给你指一条稍微平坦的路，你走不走，怎么走，走多快，真的与我没多大关系，在此，也对那些我未能实现你们愿望的朋友们说声，抱歉。
近段时间忽然又退出江湖的念头，且越来越强烈。很多学生希望我多给他们讲讲课，分享一些工作经验，可是我感觉，心理咨询也就是那么回事，人与人的差距太大，而一个人的精力学识和能力又真的有限，你越是像提高成功率，结果就越会让你失望。有些同行很注重技术，我很想提醒一句，所谓的技术作用都很有限，那些看上去很美的技术或多或少都有表演的成分，不要太过认真的。大师级的咨询师是不怎么看中所谓的技术的，因为人的心理太复杂，你指望单一打法是很难奏效的。这点切记。
人的心理是个综合问题，所以心理咨询也是一个综合问题，就是说综合因素导致了一个结果，所以心理师不但要捋出原因，还要调动所有可以利用的有利因素，全天候全方位的去处理，这往往就超出了一个人的能力。我曾经对几个同行开玩笑说，如果你是一个亿万富翁或者是一个市长兼职心理师，或者你本身就是一个精神科有经验的主治医生，那问题就好办多了，呵呵，这也只能是一个如果罢了。
最后我也想对问题人群说几句，医生的医术再高明还是别去找医生，问题的关键是防患于未然，无论你是哪个阶层，也无论你做何工作，如果有时间还是多学点心理学知识，要了解自己知道自己心理运行的规律，知道什么是心理健康，发现问题及时解决，这才是王道!
心理疾病等同于躯体疾病，都有轻重之分，感冒发烧当然好治疗，但等到发展成癌症再去求医，对不起，别指望出现奇迹，那只是小概率事件。
专业实习报告 篇6
一、总装车间的情况：
总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长时间。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通堵塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通堵塞的现象。另外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身的重量最大，那么内饰开始的地方必须离车身的来源非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重量最大，那么底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。
总装车间里面采光也比较好，不但东西北三面玻璃窗可以透光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白天天气晴朗的时候可以完全依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有很多风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢?
总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪费了寻找的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。
总的来说，总装车间给人的感觉就是明亮、整洁和有序。
二、车间一线实习情况：
在总装车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也要消耗大量的体力。特别在5月份的时候，经常加班加到晚上1点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。
总的来说，一线实习要注意三个问题：安全，质量，效率。
首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心，特别是重件，一定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰和划伤。这说起来很容易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时候，手臂经常被划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才能卡进去，一旦用力过猛碰到铁皮就被划伤。另外钻进机舱安装舱后隔热垫也经常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习尤其要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在吊挂的重物之下，必须及时避开;第二注意交通安全，注意来往的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔网，底盘轨道上的铁皮，均被砸了一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔网也被砸了几个窟窿。既然吊挂的链条很容易断，那么应该怎么防止它在工作的时候发生断裂呢?联系自己所学的知识，链条在拉重物上升的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳裂纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。所以链条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了之后，冗余的链条可以继续承受住重量，拉住重物，防止重物掉下来。另外在车间经常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色，我想这比安全标志所起的效果还要好。
第二、质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责任心，才能保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品出现问题，就可以直接找到责任人，以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。比如在装萨普V传动轴的时候，我以前总是没办法把中间的螺栓打紧，原因是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮忙。安装完之后自己也会多检查，发现质量问题及时进行修复。安装传动轴有一次拉线，而在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫，我自己觉得问题不大，但最终还是放心不下，问师傅要不要重新打上。师傅的回答是肯定的。于是我还是跑回去，加上平垫，重新再打一次。虽然自己很不愿意这样做，不过当我把事情做好了就有一种放下包袱的轻松感。
第三、效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松，更省力地把事情做好。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤其在干的活相对比较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用身体的力量，可以达到事半功倍的效果。比如在装车门压条的时候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。又比如在装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加上体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。不过也因为自己在每个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。就说明这个道理。
第四、干活的时候也很注重技巧。我在学习安装车门限位器的时候，总是没办法把销打进销套，不是打歪了，就是把销套打断了。经历了很多次的失败，我最终发现原来自己使用锤子的时候，不是竖直地打下来，而是斜着打下来。找到问题所在才能着手解决，接下来我在敲打之前，先使手柄处于水平，然后才用七敲打销，用这个办法我终于成功了。安装萨普的传动轴我有一段时间总是没办法把中间的两颗螺栓打好，原因也很简单就是螺栓偏了。发现问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺栓对准，使它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得了成功。除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧，蛮干的话是没有用的，那等同于没学会一样。
每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，如果没有坚持搞下去，车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。每天搞卫生我都认真地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。
在总装车间我经常注意跟自己专业相关的东西。比如萨普皮卡的车架，他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的形状，应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，推测所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方法一般是用这个。而车身的焊接大部分是使用点焊。车身使用的薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。不过车身还使用了气体保护焊，可能是氩弧焊，也可能是混合气体保护焊。我听一些老员工说还用了铜焊，我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于钎焊。铜焊丝是作为一种钎料。我还注意到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我觉得应该是使用了机器人焊接。还有干燥器采用铝合金的焊接，那焊缝看起来不像是打磨过的，简直太漂亮了，非常光滑美观。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。
三、在总装车间的收获：
1、我现在可以很清楚地分清萨普T，萨普V和萨普C三种车型了。刚开始的时候自己什么都不懂，来了一台车完全不知道是什么车型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型之后，则给自己带来很大的方便，至少不用经常去看流程卡了。
2、我对皮卡车的构造也有了一定的了解。但是对它们的工作原理还不是很清楚，这在以后还要多看看书，多了解一下。