篇一：沈飞生产实习总结
201*年夏末，我们怀着满心的热情来到了沈阳，开始了我们为期两周的生产实习生活。在正式进入沈飞工厂之前，我们首先对沈飞集团的概况进行了了解和学习。沈飞是中国创建最早、规模最大的现代化歼击机设计、制造基地。该公司在钛合金机械加工、大型复杂结构件的数控加工和复合材料加工等方面处于国内领先地位。自创建以来，沈飞创造了中国航空史上的一个又一个“第一”，为中国航空工业的发展做出了重大贡献，被誉为“中国歼击机的摇篮”。
在进行了入场安全、保密教育之后，我们的沈飞生产实习便正式拉开了帷幕。第一周，我们来到了七厂——非金属专业加工厂。沈飞七厂主要生产加工各种油封O型圈、橡胶杂品软联结、铝蜂窝夹心结构件和各类塑料制品等。作为实习生，我们分别来到了七厂的装配工段、蜂窝工段、机加工段和模压工段。 在装配工段，我们参观了飞机下垂尾部件的生产装配过程。下面分别介绍重要的装配部件：
1. 蜂窝
飞机下垂尾部件主要采用铝蜂窝夹层结构。选用铝箔作为原材料，可以实现质轻、高强、耐腐蚀的优异性能。正六边形的蜂窝结构，使飞机构件承压均匀，并在相当大的压力下保持原有外形，从而起到加强的作用。
2. 面板
每个夹层结构都有上、下两个面板。在装配前，面板需要进行表面处理，即先用汽油对
面板进行表面除油，再用硝酸进行清洗，然后用碱溶液去除杂质，最后用磷酸给表面镀膜。
3. 胶膜
沈飞常用的胶膜为高温固化胶，一般由热压罐加工而成。首先，对原料胶进行80℃左右的低加温，使之恢复粘性，再将其放置在175℃的环境中加热3h左右，从而实现高温固化。
4. 蒙皮
蒙皮是铺在夹层结构最外层的一层铝合金，用来维持飞机外形，使之具有很好的空气动
力特性。其加工的工艺流程一般为：轧板→退火→清理→固溶处理→拉伸成型→时效→机械加工→表面处理。此后便可得到强度高、塑性好、表面光滑、耐腐蚀的铝合金材料，从而满足飞机蒙皮的服役性能要求。
在蜂窝工段，我们学习了铝蜂窝的生产工艺，并了解了其在飞机上的使用情况。在蜂窝的生产加工中，蜂窝隔孔大小和铝箔厚度是最为重要的工艺参数。铝箔的加工流程为：清洗→预压→外压→固化→拉伸→整形→铣切→检测。其中，清洗的目的为去除油脂、灰尘，以便于胶接；铣切的目的是得到形状复杂的外观；检测的项目一般为蜂窝的结点强度、拉伸强度和抗压强度。对于厚度较大的铝箔，为保证飞机夹层结构的性能，通常要使用拉伸机将其均匀拉伸，再停放24h消除
应力。加工而成的铝箔，其厚度应满足零件的长度需求。在铝蜂窝服役时，拉伸方向应沿蜂窝纵向，使蜂窝在迎风面受力，以免被撕开。
在机加工段，我们在师傅的带领下，了解、学习了沈飞机械加工的常用设备和使用事项，包括铣床、剪切机、牛头刨床、钻床和冲床等，下面逐一进行介绍：
1. 铣床
铣床是用铣刀在工件上加工表面的机床，能铣削平面、沟槽和比较复杂的型面。在操
作过程中，装卡工件应当与刀具以适当的力量卡牢。当工件需要连续作业时，必须把工件退到距离铣刀200公厘以上。
2. 剪切机
沈飞七厂的剪切机主要被用来切割非金属，且只能用于直线切割。在工作前，必须检查好各部机件，特别是操纵机构、刹车机构、离合器与各防护罩。剪切过程中，不得将手伸进安全挡板、压铁或材料下面，以确保人身安全。
3. 牛头刨床
牛头刨床主要通过刨刀的直线往复运动来刨削中小型工件上的平面和沟槽。在使用时，不可以测量工件的尺寸或更换速度。它的特点是：工作台能左右回转角度；具有横向和升降的快速移动机构；可用来刨削斜平面。
4. 钻床
与其他机床相比，钻床的加工精度相对较低，主要用作加工孔。在加工过程中，工件不动，而刀具做旋转运动。钻床的速度应根据钻孔孔径的大小进行调整。
5. 冲床
与传统的机械加工相比，冲压工艺具有节约材料和能源、效率高、操作简单等优点。其主要包括落料、冲孔、成型、拉伸、精冲、整形、铆接及挤压等。在冲床的使用过程中，不得任意改变冲压中心，以防连车。
在模压工段，我们参观了模压的常用设备，并以液压工艺为主，了解了七厂橡胶、塑料制品的生产工艺。一般情况下，液压温度设定在150—160℃之间，时间为10h左右，同时施加一定的压力，且压力的大小由工装大小和高矮决定。在液压过程中，还需要对橡胶液进行硫化处理，使其具有不变黏、不易折断等特性。
此外，我们还来到了八厂进行参观实习。沈飞八厂主要承担飞机有色钣金零件的加工及热处理，部分不锈钢部件、钛合金件的热成型，以及飞机覆盖件和拉深件的制造等。主要的生产工艺有冲压、拉弯、拉深、轧压等。此外，我们还了解了八厂的一些特色技术，如喷丸技术、橡皮囊成型工艺和蒙皮数字化拉形技术等。其中，橡皮囊成型工艺是利用橡皮垫或液压橡皮囊作为凹膜（或凸膜），将金属板材按刚性凸膜（或凹膜）进行加压成型。八厂铝合金钣金件经常采用退火、淬火和人工时效的热处理方法，以满足对材料塑性和硬度的需求。
第二周，我们来到十九厂进行实习。沈飞十九厂负责表面处理，包括镀铬、镀锌、镀镉以及发蓝处理等。它们的目的都是提高零件的耐蚀性和抗氧化性，以满足航空材料在特殊服役环境中的性能要求，因此是航空零件生产过程中必不可少的一个环节。我们分别在镀铬、镀锌、发蓝和镀镉四个生产线实习，了解其生产工艺、设备、所用镀液和产品等。下面分别介绍其工艺规程：
1. 氰化镀铬：
入厂检验→除油→消除应力→绝缘→装挂→除油→流动温水洗→流动冷水洗→活化→流动冷水洗→阳极腐蚀→镀铬→回收洗→流动冷水洗→热水洗
→拆卸并吹干→除氢（→抛光）→检验
2、3. 氰化镀锌/镀镉
入厂检验→消除应力→吹砂→绝缘→装挂→除油→流动温水洗→流动冷水洗→活化→流动冷水洗→闪镀镍→流动冷水洗→镀锌/镀镉→回收洗→流动冷水洗→硝酸出光→流动冷水洗→流动温水洗→拆卸并吹干→除氢→流动冷水洗→硫酸活化→流动冷水洗→钝化→流动冷水洗→流动温水洗→拆卸并吹干→检验
4. 发蓝
入厂检验→消除应力→装挂→化学除油→温水洗→流动冷水洗→酸洗→流动冷水洗→钝化→流动冷水洗→中和→流动冷水洗→吹干→除氢→检验 在实习之余，我们参观了沈飞航空博览园和“九一八”纪念馆。“九一八”纪念馆中的一幕幕让我的内心不断地滴血，也激发了我的爱国热情。最近中日对钓鱼岛的争夺十分激烈，我相信：钓鱼岛是属于我们中国的！在航空博览园中，除了了解我国的航空发展史以外，我特别关注了新材料的应用。其中，复合材料所占的比例最大，主要用在飞机的机翼、垂尾、起落架舱门等部位。由于复合材料通常具有热稳定性好、强度高、耐疲劳性好、破损安全性好、可设计性好等优点，故广泛应用于航空航天加工制造业。
经过这十余天的实习生活，我不仅在工厂内收获了生产加工方面的知识，而且还扩充了适合我的学习方法，主要为三点：第一，充分利用学习资源，如从厂区内墙壁上张贴的图片中学习生产中的注意事项；第二，积极沟通，这次在沈飞的实习中，我们经常向师傅们请教问题的答案，学到了很多知识；第三，综合所学知识，这次实习涉及到了“电化学原理”、“聚合物基复合材料”等课程，我们加深了对这些课程的理解，并扩充了课内的知识。利用理论知识解决实践中的问题，利用实践弥补理论中的缺陷，我想便达到了我们学习和实践的目的。最后，诚挚地感谢沈飞师傅们的热心指导和带队老师们的辛勤付出！
篇二：沈飞实习总结
为期十五天的生产实习结束了，在这十五天里，我在沈飞的五十三厂（热处理机加）、十九厂（表面处理）和六厂（铸锻厂）实习，另外还参观了民机三十九厂和四十一厂。 前四天我们在五十三厂实习。沈飞五十三厂主要是机械加工车间，主要生产各种道具和量具等，用的材料多为不锈钢和钨铬矾等合金的高速钢，热处理只是该车间里的工序之一。由于所生产的产品一般都比较小而且多为小批量生产，因此该厂的设备主要都是体积比较小、生产效率不太高的比较传统的热处理设备。热处理有“四把火”，即退火、正火、淬火和回火。在该厂里退火和正火基本上不太涉及，但会有淬火前的预热处理，设备是箱式热处理炉。淬火用的是盐浴炉，温度一般在1150℃至1250℃之间，根据所用的具体材料不同所选择的盐浴成分也不太相同，高温炉用氯化钡，最高温度可达1350℃，中低温炉中会加入一些氯化钠和氯化钾，电弧将盐从晶体加热成高温液体用来进行淬火加热。由于该厂所用材料多为淬透性比较好的合金钢，因此多用油作淬火介质，有时也在硝石槽中冷却。回火主要在井式炉中进行。
对于该厂常用的高速钢的淬火和回火的工艺主要有准备、淬火、回火三个阶段。准备阶段主要是对材料和设备进行准备和调试，开炉并脱氧捞渣，将炉内盐充分加热熔融，并化验其成分，控制氧化钡含量在0.6％以下，之后还要进行仪表校温和金相校温，保证温度在工艺标准的范围之内。淬火阶段即为对材料进行淬火处理，先对产品进行绑扎，根据尺寸和形状选择低温或中温预热，之后是淬火加热和冷却，最后是对产品进行清洗。回火阶段先用热水对产品进行清洗，之后装挂架并在硝盐中回火，要保证硝盐没有水或油，有时还要进行三次回火以消除应力，保证材料性能。
接下来的四天我们组在十九厂实习。沈飞十九厂负责表面处理，包括镀铬、锌、镉以及发蓝处理等。除发蓝生产线外，其他多为电镀。电镀分为挂镀和滚镀，我们见到的该厂绝大多数零件均为挂镀。电镀和发蓝的目的都是通过对零件进行表面处理来提高零件的耐蚀性和抗氧化性，以满足航空材料在特殊服役环境中的性能要求，因此是航空零件生产过程中必不可少的一个环节。四天里我们分别在镀镉、发蓝、镀锌和镀铬四个生产线实习，了解其生产工艺、设备、所用镀液和产品等。
镀镉主要有松孔电镀和氰化电镀两种工艺，前者主要用于民机而后者军、民机通用，镀锌和镀铬主要都是氰化电镀因此虽然氰化电镀会带来很大的污染，但仍然在工业生产中比较常用。氰化镀的工艺都差不多，镀前需要对零件表面进行消除应力、除油、绝缘等处理，之后用热水或冷水洗干净，进行一些镀前处理（如不锈钢零件在镀锌和镉前的山镀镍处理，镀铬前的阳极腐蚀）之后就可以电镀了，电镀后通常还要经过回收洗、热水和冷水洗、吹干、拆卸和除氢等步骤，最后都要进行检验。镀锌和镀铬有时还要进行钝化处理，镀锌在镀后还多了一步硝酸出光处理。发蓝即化学氧化，也有除油、清洗、镀后清洗、吹干、除氢检验等步骤，氧化前处理步骤是用工业级盐酸弱侵蚀工件表面以去除氧化皮和杂质，氧化后还有一皂化步骤，用中性皂在80℃至90℃对工件进行皂化处理以增加发蓝层的结合力和致密度。 最后三天我们在六厂实习。沈飞六厂是铸锻厂，负责铸件和锻件的生产，另外我们还参观了与六厂相邻的特检车间，对材料缺陷和性能的检验工艺进行学习，在六厂的三天分别在铸造、锻造和特检车间各实习一天。铸锻车间有其他车间所没有的高分贝噪音和高危险性，带我们的师傅时刻提醒我们注意安全，进场实习期间唯一的一次带安全帽也是在锻造车间。 铸造分为砂型、熔模和金属模铸造。砂型铸造是最常用、成本最低的方式，但其生产效率低，工件表面状态较差，主要工艺步骤有造型、制芯、熔融、浇铸和表面清理。熔模铸造主要是用蜡先制出零件的形状，之后通过多次蘸浆和蘸石英砂并脱蜡后得到耐高温硬壳，之后浇铸成型，主要步骤有压型、组合、制壳、脱蜡、浇铸和表面清理。金属膜铸造通常与压
力铸造相结合，向金属模具中充入液态金属，工件表面状态好，生产效率高，但价格昂贵，在该车间不太常用。锻造分为自由锻和模压锻两种，所用设备多为几层楼高的锻压机，噪音大且危险系数高，主要步骤有加热保温、锻造、酸洗、修伤、热处理、吹砂酸洗和检验。我们所参观的特检车间主要有机械检测、金相检测、荧光检测、X光检测和磁粉检测等，其中后三种方法为无损检测，荧光和磁粉检测主要是针对表面缺陷，而X光可以看到材料的内部缺陷。
中间有一天下午我们还去了民机三十九厂和四十一厂进行参观。民机三十九厂主要为波音737-700和波音737-800生产尾端，为波音787生产垂直尾翼前缘。四十一厂是专门进行热处理的车间，有一些进口的大型设备，可以为沈飞生产的绝大多数飞机零件进行热处理。
在沈飞的半个月时间里，我们在与金属材料相关的三个分厂进行实习，学习到了许多与课堂上所学相关的实践知识，在现场看到了怎样将抽象的理论知识应用到实践中去，虽然真正自己亲手操作的机会比较有限，但在自己观察和与师傅的交流中，我们还是见识到了许多学校里见不到的巨大厂房和设备，领会到了专业知识在生产实践中的重要应用，认识到了安全生产、科学管理、企业文化在工厂里的关键作用。实践是检验真理的唯一标准，而理论只有在实践中才能得到发展和完善。生产实习就给了我们实践理论的机会，可以使我们对所学的知识更加深入地了解，对专业理论在生产实践中的应用有更真切地认识。