报废车堆积如山
远离闹市区的空旷厂区里，一层层密密麻麻地堆放着各种汽车，原本的光洁亮丽在这里“体面不保”。在阜阳北路附近的一家回收拆解企业里，报废车堆积如山，只留出一小片作业和办公区域。
记者来到这里时，几名拆解工人正在进行拆解作业，在卖力地拽下座椅、内饰等零部件后，他们抄起一旁的气焊机，开始向发动机、车体等“动刀”，震耳的轰鸣声伴随着四溅的火星弥漫在四周，由于温度过高，拆解工人需要不时停下来洒水降温。地面上，泄漏的油污与水混杂在一起，走路稍不注意，就会溅起一身。
“座椅、内饰、胶皮带、玻璃等零件一般需要徒手拆除，其他的部分用机械工具。”这里的负责人告诉记者，一般一个熟练的拆解工半天能精拆完一辆车，拆解下的有用材料将存放到仓库中，售卖给有需要的企业。
成本
拆解小型车要赔本
“按照现在的行情，每拆一辆小车我们都要赔本。”这位负责人给记者算了一笔账，以1吨重的小车为例，一般能拆解下400公斤废钢、十几斤废有色金属，以及 200多公斤的废塑料，剩下的基本上都是各种无用的垃圾，“废钢800元一吨，送货上门都没人要，废有色一吨8000到一万元，废塑料1块6一斤。”这位负责人说，这就是拆解一辆车的全部收入，而相应的，每拆解一辆这样的车，拆解厂需要支付车主600元的回收款，120元的税款，平均每拆解一台需要人工费用100元左右，“其他的场地费、管理费、水电费平均摊到一辆车上有100元左右。”也就是说，拆解一辆车的成本在1000元左右，远远超出了收益。
“不敢拆，多拆多赔。”这位负责人告诉记者，去年他们大概拆解了XX辆车，而全市其他几家正规拆解公司拆解的量也大概就在这个水平。对于这一情况，目前根本没有好的解决办法，“只有再租场地，先把车堆着，等钢材价格上来的时候再拆。”
困境
私人作坊把控市场
除了成本问题外，合肥目前的几家正规拆解公司还面临着非法个人拆解的竞争。“可以说现在合肥三分之二的废旧车拆解市场都掌握在非法个人拆解手上。”这位负责人告诉记者，一辆小汽车报废，车主能够拿到1500元的政府补贴，以及拆解公司支付的600元，而随便将车卖到非法个人拆解作坊，价格瞬间提高到5000 至1万，“这么大的差价让很多人都更愿意把车当二手车卖而不愿报废。”
而进入个人拆解作坊的车辆，一般有着几种出路，如果车况好，还能继续行驶，一般作坊主会直接将车卖到外地或农村继续使用，如果实在不能行驶，那么他们会将车上仍能继续使用的零件拆解下来，进行重新拼装，“报废车的很多零件实际上都已经过了使用年限，重新拼装使用，安全根本没有保障。”这位负责人不无疑虑地表示，目前对于这些个人非法拆解作坊，还缺少足够的监管。
忧虑
旧车拆解带来污染
大量的废旧车辆长期堆放在外，风吹日晒，是否会带来环境污染?露天操作，噪音又该如何避免?对于“汽车坟场”，许多人好奇之余又产生了类似的忧虑。
“拆解现场远离市区，周边很少有人居住。”这位负责人告诉记者，拆解时的噪音并不会造成太大影响，而记者比对其他几家正规拆解公司，发现其厂址也均远离市区。至于长期堆积是否会造成污染，这位负责人表示肯定会有一些影响，但都处在可控范围内。“一般在堆放前都会经过预处理，先将电瓶、油箱拆除掉。”而在拆解时，都是使用氧气和煤气进行氧割，拆解时产生的油污也有专门的油污分离系统进行处理，废油将统一送到固废处理中心进行处理，不会外流。
“如果严格按照国家关于拆解车辆的环保、技术拆解规范来要求，不光是合肥，可以说全国没有哪一家企业能够达到标准。”这位负责人告诉记者。
未来
企业进驻静脉基地
报废车市场未来该何去何从?这位负责人告诉记者，目前政府和企业都已关注到存在的问题，并积极着手解决。“简化淘汰的过程，在各区服务中心设立联合窗口受理车辆报废申请、补偿。”与此同时，黄标车提前淘汰补偿标准也有所提高，“过去是1500元多一辆小车，今天提高到3400元。”这位负责人告诉记者。
而在具体拆解业务方面，目前合肥正积极建设3个静脉产业基地，其中庐阳静脉产业综合基地将重点发展报废汽车拆解和再制造，“未来合肥城区及四县一市内将不能再建造保留汽车拆解企业，所有的拆解工作必须在静脉基地内完成。”据介绍，该基地将打造全国汽车拆解和再制造业的样板，全部流程将在流水线上完成，全程由机器进行精拆，实现无人工、无火花，而环保标准引进的是国外先进标准。